К механизмам ведущих мостов относятся главные передачи, межколесные дифференциалы, полуоси, а на передних ведущих мостах, кроме того, шарниры равных угловых скоростей.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси под прямым углом. Межколесный дифференциал позволяет колесам одного моста катиться с различными скоростями при движении на поворотах или по неровной дороге, он также распределяет подводимый к нему крутящий момент между колесами. Главная передача и дифференциал образуют редуктор моста.
Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала иа ведущие колеса. Шарниры равных угловых скоростей обеспечивают передачу крутящего момента на передние управляемые колеса при изменяющихся углах их поворота.
Механизмы ведущих мостов автомобиля ГАЗ-66
Главная передача этого автомобиля представляет собой пару конических шестерен, поэтому называется одинарной, передаточное число равно 6,83. В передаче применено гипоидное зацепление, при котором оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ведущая шестерня опущена относительно ведомой. Преимущество гипоидной передачи — в большой плавности зацепления и бесшумности работы. Вместе с тем такое зацепление повышает скольжение зубьев шестерен друг по другу, поэтому требует специальной (гипоидной) смазки.
Главная передача своим картером кренится к балке моста; главные передачи переднего и заднего мостов одинаковы.
Главная передача состоит из картера, ведущей конической шестерни с валом и подшипниками, ведомой конической шестерни. Картер имеет пробку для заливки и контроля уровня масла; сливное отверстие с пробкой находится в нижней части картера моста. Вентиляция картера осуществляется через сапун.
Ведущая коническая шестерня имеет спиральные зубья, изготовлена заодно с валом, который вращается в картере на двух конических и одном роликовом цилиндрическом подшипниках. Конические подшипники размещаются в стакане, между фланцем стакана и картером устанавливаются металлические прокладки для регулировки зацепления шестерен. Между внутренними кольцами конических подшипников устанавливается регулировочное кольцо для регулировки предварительного натяга конических подшипников. Выход вала из картера уплотняется резиновым сальником и маслосгонным кольцом.
Подразделы этой страницы:
- Ведомая шестерня
- Регулировка конических подшипников
- Боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен
- Работа дифференциала
- Регулировка преднатяга подшипников дифференциала
- Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-131
- Ведущая цилиндрическая шестерня
- Правильность зацепления конических шестерен
- Механизмы ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130
- Неисправности механизмов ведущих мостов
- Техническое обслуживание механизмов ведущих мостов